いすゞ自動車株式会社
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専門的な業界用語とエンジニアが重宝される傾向にある。機械工学や流体力学専攻者が幅を利かせており、文系出身の事務職を馬鹿にする傾向がある。ただし、五大商社の英語力を前にすると、急に黙り込む傾向にあり、内弁慶、田舎者感が否めない。40歳を目処に出世する人、しない人の線引きが鮮明になってきており、出世レールを外れた人は毎日SNSでプライベートを晒す傾向にある。他方レールにのっている方は、自身の発言、メールにものすごく警戒しており、忖度が横行している。ただ世界の競合と戦っていくには、ラインナップ、リソース、試験研究費とも見劣り感が否めない。また日本最古の自動車メーカーとしてのプライドも高く、特にサプライヤーからは媚びへつらわれるため、勘違いをする若手バイヤーが存在することも確かである。それに見切りをつけ、30代で転職する人も一定数いることも確かである。中には、一旦退職して、再度出戻り部長や課長に居座る輩も存在する。個人的にはどのツラさげて戻ってきたん？アンタ。と思わざるを得ない。また、置物化している窓際部長も存在しており、会議で発言を聞いた事がない人もいる。これがよくもわるくもいすゞであると感じる。
職種・所属・役職
営業・営業部・主任/係長/チーフ/リーダークラス
性別
未回答
在籍状況
現職
雇用形態
正社員
入社形態
新卒入社
在籍期間
16～20年
平均残業時間
---
平均年収
800万円
有給消化率
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回答者による総合評価
2.90
未経験からの活躍
2.00
オフィス環境/テレワーク
2.00
開発体制・環境
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成長性・将来性
4.00
人材育成/研修/キャリア
4.00
待遇面の評価
4.00
社内評価方法
3.00
女性メンバーの働く環境
4.00
福利厚生（手当・制度）
4.00
入社前後のギャップ
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年収・給与
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副業への対応
1.00
エンジニアスキルアップ
1.00
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